クラークソンズは、海運市場全体で混合信号を見ています

コンテナとドライバルクのセクターは、世界経済からのリスクに対して最も脆弱ですが、他のセクターでも不確実性が広がっています。

クラークソンズ・リサーチによると、不確実性には、低注文、1月からの新しい環境規制の影響、およびその他の「非効率性」と地政学的要因が含まれます.

クロスセクターのクラークシー インデックスは 11 月初旬に 1 日あたり 31,539 ドルとなり、昨年の平均である 1 日あたり 37,548 ドルを大幅に下回り、3 月から 7 月までの 18 週間連続して 1 日あたり 40 ドルを超えた000よりも大幅に下落しました。000 2000 年代の「スーパーサイクル」の最盛期に最後に見られたレベル。 今年の上半期、コンテナ市場は非常に好調で、バルク市場は概して堅調であったと、調査会社は最新の市場レポートで指摘しています。

しかし、それ以降、市場のファンダメンタルズは再び変化しました。 コンテナ市場は、需要の低迷と港の混雑の緩和により、9 月と 10 月に急激に軟化しました。 一方、バルクキャリアの収益は、これまでのところ、上半期の平均と比較して、下半期で27％減少しています。

一方、エネルギー関連の海運市場は強化されており、タンカーの平均収益は 10 月に 1 日あたり 50 ドルを突破し、3 月の平均の 2 倍になりました。000 一方、トンマイルの需要は、ウクライナ紛争の結果として引き続き強化されています。 戦争はガス運搬船市場にも劇的な影響を与え、VLGC の収益は年初来の最高水準に達し、LNG 運搬船の料金は記録的な水準に達しました。

ケープサイズの収益の着実な減少は止まり、スポット料金は週に 41% 上昇して 1 日あたり 11,657 ドルになりましたが、ばら積み貨物船の料金は比較的軟調なままです。 パナマックスとハンディ船は現在、他のバルク セグメントより堅調ですが、5 月中旬の 1 日あたり 30 ドル以上の数字の約半分にすぎません000。

コンテナ料金も緩和を続けています。 Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) は、週比で 9% 下落して 1,443 ポイントとなり、最終-2020レベルを下回り、2020 年の平均をわずか 14% 上回るだけでした。-2020