世界の海運業界は、コンテナが多すぎるという新たな問題に直面しています

• Covid パンデミックの最盛期にはコンテナが不足していましたが、現在、世界経済は逆の問題に直面しています。コンテナが多すぎるのです。
• トレーダーと荷主は、世界的な消費者需要の減少は、ロックダウン後の猛烈な消費ラッシュの後、世界経済が正常化している兆候ではなく、消費意欲の下方シフトであると述べています。

• 1 年間で最大の支出が発生する時期が近づくにつれ、通常とは逆に、空の旅やキャンセルされた航海も増加しています。

  
  

新規顧客を遠ざける

イタリアのコンテナ デポの所有者である Sogese の最高経営責任者である Andrea Monti 氏は、Container xChange に、彼のデポは満杯であると語った。

「たとえば、ミラノのデポに出入りしていたものは何でも、かなり行き詰まっています。デポのコンテナ量は、デポサービス契約のリクエストを返すほどに増加しています。」

「場所によっては新規のお客様をお受けできない状況です。」

Monti 氏は Container xChange に対し、商品出荷のピーク シーズンは、クリスマスが近づいているため、「技術的には今年は発生しなかった」と語った。 モンティ氏によると、小売業者は手元にある高水準の在庫に慎重だという。

「小売店には十分な在庫がある」とモンティ氏は語った。

「現在起こっていることは、貨物が再び『予定どおり』になったことであり、企業が海上貨物輸送のより効率的なターンアラウンド タイムに適応するにつれて、新規注文の減速が見られるでしょう。」

グローバルクレーム管理プロバイダーであるセジウィックのナショナルマリンマネージャーであるダリンミラー氏によると、満杯のオーバーフローデポと戦うために、ヒューストン港などの港は、ターミナルに7日以上置かれている空のコンテナに料金を課し始めました。

「多くの人が気付いていないのは、多くの場合、デポ内のコンテナが空であることです」と彼はCNBCに語った.

「何週間も放置されることが多く、船上や港に膨大な数のコンテナがあるため、デポスペースが不足し、コンテナの再配置や移動に影響を与えるため、進行中のサプライチェーンの危機を悪化させるだけです。」

消費者は、在庫を一掃するために小売業者が割引を提供することを期待できる、とMiller氏は付け加えた.

コンテナ価格の主要なベンチマークである最新の Drewry 複合ワールド コンテナ インデックスは、40- フィートのコンテナあたり 2,773 ドルに再び下落しました。 これは、昨年 9 月のピーク時より 73% 低い数字です。

Container xChange の広報担当者は CNBC に対し、「不況の懸念やインフレリスクなどの複数の要因により、市場が消費者の需要に対して弱気であることはすでにわかっています。

「もちろん、消費者の需要に大きな落ち込みがあり、それが貨物と貨物の需要の減少につながり、したがって、世界的にコンテナの需要に比例した落ち込みが生じます。」

荷送人はデポでの混雑を減らすためにコンテナを配っているが、多くは空航に頼っている、とContainer xChangeは付け加えた。